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À combien se chiffre l’avance de Mercedes ?

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F1i Magazine

Si on ne peut tout déchiffrer avec des chiffres, on peut toutefois en dégager  certaines tendances. On sait ainsi que les Flèches d’argent sont les plus promptes à atteindre la cible : mais comment quantifier leur avantage ? Le graphique ci-dessus exprime la vitesse relative moyenne de...


La F1 virtuelle : à quoi sert un simulateur ? (partie 3)

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Red Bull Racing F1 Season 2010
F1i Magazine

McLaren en avance Depuis l’interdiction des essais privés, les simulateurs (cliquez ici pour découvrir la première partie de notre dossier et ici pour la deuxième) sont devenus un facteur clé de la réussite en Grand Prix. L’écurie McLaren l’a compris très tôt, elle qui développe...


Le bilan à la mi-saison en quelques chiffres clés

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F1i Magazine

Certes, il faut se garder de réduire la première moitié du championnat à quelques chiffres (au risque de simplifier à outrance), mais certains d’entre eux peuvent être intéressants. Voyez ci-dessous, par exemple, la position moyenne sur la grille de départ de Lewis Hamilton, le nombre de...


Sebastian Vettel raconté par son mécanicien

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F1 Grand Prix of Monaco - Qualifying
F1i Magazine

Après avoir coiffé sa quatrième couronne mondiale au Grand Prix d’Inde l’an dernier, Sebastian Vettel avait salué le dévouement de ses mécaniciens, des passionnés qui ne comptent pas leurs heures : “Je ne suis pas égoïste et je pense aux mécaniciens, déclarait le pilote Red Bull...


Trêve estivale : visite de l'usine Sauber

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Coulisses

Les équipes de F1 bénéficient d’une pause bien méritée de quinze jours durant l'actuelle trêve estivale, avant la reprise du championnat le 22 août à Spa-Francorchamps, en Belgique. Depuis cinq ans, les écuries sont en effet obligées de fermer leurs portes en août pendant une...


Trêve estivale : visite de l'usine Toro Rosso

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Images

Les équipes de F1 bénéficient d’une pause bien méritée de quinze jours durant l'actuelle trêve estivale, avant la reprise du championnat le 22 août à Spa-Francorchamps. Depuis cinq ans, les écuries sont en effet obligées de fermer leurs portes en août pendant une période de...


Trêve estivale : visite de l'usine Force India

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Motor Racing - Formula One World Championship - Sahara Force India F1 Team Headquarters - Silverstone, England
Coulisses

Les équipes de F1 bénéficient d’une pause bien méritée de quinze jours durant l'actuelle trêve estivale, avant la reprise du championnat le 22 août à Spa-Francorchamps. Depuis 2009, les écuries sonten effet obligées de fermer leurs usines en août pendant une période de deux semaines...


Les secrets du départ (2/2)

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Motor Racing - Formula One World Championship - German Grand Prix - Race Day - Hockenheim, Germany
F1i Magazine

Il dure à peine une poignée de secondes, mais sa portée est cruciale. Le rater risque de ruiner votre course. Le réussir peut permettre de la sauver, malgré une piètre qualification… Le départ, puisque c’est de lui dont il s’agit, est l’un des instants clés...


Trêve estivale : visite de l’usine Ferrari

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Images

Les équipes de F1 vont bénéficier d’une pause bien méritée de deux semaines durant cette trêve estivale, avant la reprise du championnat le 22 août à Spa-Francorchamps. Depuis 2009, les écuries sont obligées de fermer leurs usines en août pendant une période de deux semaines...


La F1 virtuelle : à quoi sert un simulateur ? (partie 2)

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F1i Magazine

Si les titulaires s’installent régulièrement dans le simulateur (cliquez ici pour découvrir la première partie de notre dossier), les écuries embauchent des pilotes de développement spécialement dédiés à cette tâche : Sébastien Buemi (Red Bull), Gary Paffett (McLaren), Pedro de la Rosa (Ferrari), etc. sont ces...


Le patrimoine de Williams

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Photos

On le sait, la Williams FW36, pilotée cette saison par Felipe Massa et Valtteri Bottas, est équipée du très performant V6 Mercedes. L’usine de Grove tournera à plein régime dès la trêve terminée pour assurer le développement de la monoplace, afin qu'elle soit pleinement compétitive...


Embouteillage sous le capot : le casse-tête des mécanos

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F1i Magazine

Dans le paddock, dans les médias, on ne parle que de ça : la complexité des monoplaces, due à leur caractère hybride. Et en effet, au moteur thermique et au KERS que l’on trouvait l’an passé sous le capot des bolides s’est ajoutée, cette saison, une...