La McLaren MCL32 à la loupe

F1i examine de près la F1 McLaren MCL32, qui défendra les couleur de l'écurie en 2017. Propulsée par le V6 Honda, la monoplace orange et noir recèle de nombreuses innovations aérodynamiques, si l'on veut bien la scruter attentivement. ORANGE 

La Ferrari SF70H à la loupe

F1i scrute en détail la nouvelle Formule 1 de Maranello : la Ferrari SF70H. Très sculptée, la monoplace rouge laisse entrevoir une aérodynamique particulièrement soignée ! ALAMBIQUÉE ? Regarder la nouvelle Ferrari, c’est faire un voyage dans le temps. Avec sa 

Première image de la Haas VF-17 !

La monoplace qui défendra les couleurs de Haas cette saison a été aperçue aujourd'hui sur le Circuit de Catalunya. À partir de lundi, le tracé espagnol accueillera les essais hivernaux, que vous pourrez suivre en live sur notre site. 

La Mercedes W08 à la loupe

La Flèche d’argent atteindra-t-elle encore le cœur de la cible, malgré le chamboulement du règlement technique ? Avec la Mercedes F1 W08, les ingénieurs de Brackley et Brixworth ont encore une fois mis la barre très haut… 2017 LUI DONNE 

La Force India VJM10 à la loupe

Force India a dévoilé hier la dixième monoplace de son histoire : la VJM10. Toujours motorisé par le V6 Mercedes, le modèle 2017 se distingue par sa grande finesse et quelques solutions originales. UN NOUVEAU TERRAIN DE JEU La nouvelle 

Ligier de retour ?

Cette robe bleu et blanc ne vous rappelle rien ? La nouvelle décoration de la Sauber C36 présentée hier aux airs de déjà-vu évoque la décoration de la Ligier JS43, au volant de laquelle Olivier Panis remporta le Grand 

La Renault RS17 à la loupe

F1i se penche sur la première véritable Renault F1 : la RS17. Contrairement à sa devancière, la monoplace du losange pousse autant que possible l’intégration entre moteur et châssis. UNE ARCHITECTURE MOTEUR ORIGINALE ? Alors que la RS16 avait été construite 

La Sauber C36 à la loupe

La Sauber F1 2017, baptisée C36, a la lourde tâche de faire mieux que sa devancière, qui ne récolta que deux points l’an passé. F1i scrute les détails de la dernière-née d’Hinwill. RETOUR VERS LE FUTUR Marquant le vingt-cinquième 

La Williams FW40 à la loupe

Comme l’an passé, Williams est la première écurie de F1 à lever le voile sur sa nouvelle monoplace, la FW40. Mais un coin du voile seulement, car les illustrations publiées hier simplifient les pièces les plus intéressantes a priori. 

Bob Bell, le chef d’orchestre

À 26 ans d’intervalle, il a participé à la conception de la McLaren-Honda MP4-4 ainsi qu’à celle des Mercedes de l’ère hybride. Aujourd’hui directeur de la technologie de l’écurie Renault, Bob Bell coordonne le travail des ingénieurs d’Enstone et 

La nouvelle donne technique va-t-elle améliorer la course ?

DE GRANDES ESPÉRANCES Rien ne sert de spéculer, il faut attendre. Telle est l’opinion de Kimi Räikkönen, pleine de bon sens : “On verra bien quand les voitures prendront la piste, car il y a beaucoup de changement. Attendons de 

Pourquoi le V6 Mercedes est-il le meilleur moteur de F1 ?

Depuis trois saisons, le moteur Mercedes F1 a remporté 51 victoires, signé 57 pole positions et accumulé plus de 3600 points. Parfaitement intégré aux Flèches d’argent, il a contribué à la conquête de trois titres de Champion du monde 

La télémétrie en F1 : la course à l’information

La télémétrie existe en Formule 1 depuis plus de trente ans, et pas un Grand Prix ne se déroule sans qu’on ne l’évoque. Mais quels paramètres de la voiture sont-ils scrutés? Comment sont-ils analysés ? F1i approche de plus près 

Les défis techniques de la saison 2017 : les pneus

Avec l’aérodynamique, les pneus sont l’ingrédient principal de la nouvelle recette concoctée par le règlement technique 2017. Plus larges, plus endurants, ils devraient non seulement accroître les performances mais aussi changer le pilotage et déroulement des courses. Pour le 

Quelle sécurité pour les pilotes en 2017 ?

UNE PREMIÈRE… En général, dans l’histoire récente des Grands Prix, les changements apportés au règlement technique visaient plutôt à ralentir les monoplaces : limitation de la pression de turbo à la fin des années 1980, rétrécissement des ailerons en 1991,