La recette Williams pour des arrêts rapides

L’ARRÊT COMMENCE AVANT L’ARRÊT… Battue par Mercedes en Espagne et par Red Bull en Russie, Williams reste l’équipe la plus rapide dans l’exercice du changement de roue. Elle a été la plus véloce en Australie, en Chine et à 

Qui est le père de la Ferrari SF70H ?

AVIS DIVERGENTS Certes, la question est un tantinet absurde. Les F1 actuelles sont si complexes qu’elles ont plusieurs pères, guidés par le directeur technique qui opère comme un “chef d’orchestre” – pour reprendre la formule qu’avait choisie Pat Symonds 

Galerie technique : Grand Prix d’Espagne

Sans surprise, le Grand Prix d’Espagne a vu l’ensemble des écuries apporter des évolutions substantielles à leur monoplace. Sans prétendre à l’exhaustivité, mais en essayant néanmoins d’être complet, nous passons ici en revue les nouveautés techniques équipe par équipe, 

Quand Ferrari imite Mercedes pour le départ

S’il a terminé deuxième du Grand Prix d’Espagne, Sebastian Vettel a pris le meilleur sur Lewis Hamilton au moment du départ. Lors de la course précédente, en Russie, Valtteri Bottas s’était distingué par un envol plus prompt que celui 

Mercedes surprend avec sa “cape”

On savait que Mercedes roulerait à Barcelone avec une version sensiblement remaniée de la W08. On s’attendait moins à ce que l’écurie remodèle complètement les ailettes recourbées placées sous le capot (ci-contre marquées en jaune). D’ordinaire compactes et fixées 

Les mauvaises vibrations du V6 Honda

DES AMÉLIORATIONS… SUR LE PAPIER Profitant de l’abandon du système des jetons de développement (censé stimuler la convergence des performances des différents moteurs), Honda a revu son groupe propulseur de fond en comble pour 2017. Le RA617H conserve l’architecture 

Pourquoi le développement est-il plus rapide en 2017 ?

Andrew Green, le directeur technique de Force India, nous explique les principes du développement accéléré que l'on constate sur les monoplaces 2017 depuis le début de la saison. QUESTION DE TEMPO Conçues à partir d’un règlement tout neuf et 

Galerie technique : Grand Prix de Russie

Images exclusives à l’appui, F1i analyse les évolutions introduites au Grand Prix de Russie (“turning vanes” chez Renault, “monkey seat” chez Williams, etc.) et en profite pour éclairer les singularités techniques de quelques F1 2017 : la palette d’embrayage sur 

Pourquoi la Renault est plus rapide en essais qu’en course ?

Certes, une monoplace est toujours plus rapide le samedi que le dimanche (combinaison “réservoir quasi vide + pneus frais” oblige), mais il s’agit ici d'autre chose : de la tendance de la RS17 à terminer les courses plus bas 

Le point sur l’utilisation des moteurs

Après trois Grands Prix disputés, il est temps de dresser un premier bilan de la fiabilité des moteurs utilisés par chaque pilote de F1. Chaque “power unit” est subdivisé, par le règlement, en six éléments : moteur V6 thermique, turbocompresseur, 

Quelques curiosités techniques aperçues aux tests de Sakhir

Menés dans la foulée du Grand Prix, les essais de Bahreïn ont vu les écuries tester quelques évolutions intéressantes, que nous commentons brièvement ici. MERCEDES DOUBLE SES ŒILLÈRES Mercedes a installé deux déflecteurs verticaux supplémentaires sur chaque bord du 

Galerie technique : Grand Prix de Bahreïn

Dans cette nouvelle galerie technique, F1i analyse les évolutions introduites au Grand Prix de Bahreïn et dévoile quelques images inédites : le V6 Ferrari 2017, le déflecteur “façon Mercedes” de Force India, l’aileron arrière original de McLaren, le diffuseur 

Ocon choisit la panthère rose

C’est un peu une tradition chez Force India : les pilotes apposent une image de leur choix à l’intérieur du cockpit de leur monoplace. Si son équipier Sergio Pérez a choisi le pape (et son prédécesseur Nico Hülkenberg une sorte 

Galerie technique : Grand Prix de Chine

Dans cette galerie technique, F1i scrute les évolutions les plus notables introduites lors du Grand Prix de Chine  : “T”-wing sur la McLaren, nouveau capot sur la Ferrari, moyeux creux sur la Williams, tout en dévoilant des images inédites 

À quoi servent les lumières sur le capot des F1 ?

DES MONOPLACES SOUS TENSION Depuis 2014, toutes les voitures doivent être équipées d’un double système lumineux indiquant l’état de l’ERS aux mécaniciens et aux commissaires de piste. Ces LED, identiques sur toutes les monoplaces, sont disposées au-dessus de la