La recette Williams pour des arrêts rapides

L’ARRÊT COMMENCE AVANT L’ARRÊT… Battue par Mercedes en Espagne et par Red Bull en Russie, Williams reste l’équipe la plus rapide dans l’exercice du changement de roue. Elle a été la plus véloce en Australie, en Chine et à 

Qui est le père de la Ferrari SF70H ?

AVIS DIVERGENTS Certes, la question est un tantinet absurde. Les F1 actuelles sont si complexes qu’elles ont plusieurs pères, guidés par le directeur technique qui opère comme un “chef d’orchestre” – pour reprendre la formule qu’avait choisie Pat Symonds 

Galerie technique : Grand Prix d’Espagne

Sans surprise, le Grand Prix d’Espagne a vu l’ensemble des écuries apporter des évolutions substantielles à leur monoplace. Sans prétendre à l’exhaustivité, mais en essayant néanmoins d’être complet, nous passons ici en revue les nouveautés techniques équipe par équipe, 

Les mauvaises vibrations du V6 Honda

DES AMÉLIORATIONS… SUR LE PAPIER Profitant de l’abandon du système des jetons de développement (censé stimuler la convergence des performances des différents moteurs), Honda a revu son groupe propulseur de fond en comble pour 2017. Le RA617H conserve l’architecture 

Pourquoi le développement est-il plus rapide en 2017 ?

Andrew Green, le directeur technique de Force India, nous explique les principes du développement accéléré que l'on constate sur les monoplaces 2017 depuis le début de la saison. QUESTION DE TEMPO Conçues à partir d’un règlement tout neuf et 

Galerie technique : Grand Prix de Russie

Images exclusives à l’appui, F1i analyse les évolutions introduites au Grand Prix de Russie (“turning vanes” chez Renault, “monkey seat” chez Williams, etc.) et en profite pour éclairer les singularités techniques de quelques F1 2017 : la palette d’embrayage sur 

Pourquoi la Renault est plus rapide en essais qu’en course ?

Certes, une monoplace est toujours plus rapide le samedi que le dimanche (combinaison “réservoir quasi vide + pneus frais” oblige), mais il s’agit ici d'autre chose : de la tendance de la RS17 à terminer les courses plus bas 

Quelques curiosités techniques aperçues aux tests de Sakhir

Menés dans la foulée du Grand Prix, les essais de Bahreïn ont vu les écuries tester quelques évolutions intéressantes, que nous commentons brièvement ici. MERCEDES DOUBLE SES ŒILLÈRES Mercedes a installé deux déflecteurs verticaux supplémentaires sur chaque bord du 

Galerie technique : Grand Prix de Bahreïn

Dans cette nouvelle galerie technique, F1i analyse les évolutions introduites au Grand Prix de Bahreïn et dévoile quelques images inédites : le V6 Ferrari 2017, le déflecteur “façon Mercedes” de Force India, l’aileron arrière original de McLaren, le diffuseur 

Galerie technique : Grand Prix de Chine

Dans cette galerie technique, F1i scrute les évolutions les plus notables introduites lors du Grand Prix de Chine  : “T”-wing sur la McLaren, nouveau capot sur la Ferrari, moyeux creux sur la Williams, tout en dévoilant des images inédites 

À quoi servent les lumières sur le capot des F1 ?

DES MONOPLACES SOUS TENSION Depuis 2014, toutes les voitures doivent être équipées d’un double système lumineux indiquant l’état de l’ERS aux mécaniciens et aux commissaires de piste. Ces LED, identiques sur toutes les monoplaces, sont disposées au-dessus de la 

Le parc fermé à découvert

Quelles sont les interventions autorisées lorsque les monoplaces de F1 sont soumises au régime du “parc fermé” ? Plus qu'on ne le croit... UN PARC PARTIELLEMENT OUVERT Les monoplaces sont soumises au régime du parc fermé à partir du 

Coup d’œil technique : Grand Prix d’Australie

ORIGINALITÉ STRUCTURELLE Victorieuse à Melbourne avec Sebastian Vettel, la SF70H se singularise par les volumes de ses pontons particulièrement sophistiqués. Située au-dessus des bras de suspension et des biellettes de direction), l’entrée d’air vers les radiateurs reçoit un air 

Des départs moins automatisés

MOINS D’ÉLECTRONIQUE La saison de F1 qui débutera dans deux semaines à Melbourne devrait remettre le pilote au centre de la conduite des bolides. Déjà sollicités par des monoplaces plus rapides en courbes, les pilotes ne pourront plus compter 

La Red Bull RB13 à la loupe

F1i scrute la F1 Red Bull RB13, pour terminer cette série consacrée aux bolides 2017. Propulsée par le V6 Renault, la monoplace sculptée par Adrian Newey et son équipe privilégie une traînée aussi réduite que possible, sous des lignes